Listen to the article
Moins de profits pour CMA CGM. Au troisième trimestre 2025, l’armateur marseillais a vu son bénéfice net chuter de 72 % par rapport à la même période de 2024, à 749 millions de dollars (645 millions d’euros). Le chiffre d’affaires, lui, se contracte de 11,3 %, passant de 15,8 milliards de dollars en 2024 à 14 milliards en 2025. Principal critère de rentabilité, l’ebitda (bénéfice avant intérêts, taxes, dépréciation et amortissement) baisse de plus 40,5 %, à 2,2 milliards de dollars.
Le groupe, qui accélère la diversification de ses activités au-delà du seul transport de marchandises, reste très dépendant de celui-ci. Sur les 14 milliards de dollars de chiffres d’affaires, 4,6 milliards proviennent de l’activité logistique dans laquelle CMA CGM a beaucoup investi depuis 2019. Et 9 milliards sont issus de l’activité shipping (« transport maritime »), qui dégage un ebitda de 2,2 milliards de dollars. Une activité qui n’est pas soumise à l’impôt sur les sociétés, mais à une taxe forfaitaire au tonnage.
Cette année a été marquée par les fortes tensions géopolitiques au Proche-Orient et, plus encore, par les tensions commerciales entre les Etats-Unis et la Chine. Elles ont eu un impact considérable sur le trafic de marchandises entre les deux pays, qui a pratiquement cessé trois semaines durant en avril, après l’annonce du président américain, Donald Trump, de droits de douane sur les marchandises chinoises.
Il vous reste 67.01% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.
5 commentaires
Une baisse aussi significative de l’EBITDA montre à quel point les conditions économiques sont dures pour les entreprises de transport. Pas étonnant que le groupe cherche à varier ses activités.
Oui, mais la logistique représente déjà un tiers du chiffre d’affaires, ce qui montre une bonne avancée.
Les tensions géopolitiques du Proche-Orient n’arrangent pas les choses, mais c’est surtout le conflit sino-américain qui semble peser sur les résultats. Combien de temps durera cette pression ?
Les tensions commerciales ont décidément un impact majeur sur l’économie mondiale. CMA CGM en fait les frais, mais la diversification pourrait-elle être la solution ?
La diversification est une bonne stratégie, mais le shipping reste le cœur de métier et semble avoir des perspectives compliquées.