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Sur les eaux du golfe d’Uraba, dans le nord-ouest de la Colombie, la plateforme rutilante de Puerto Antioquia attend ses premiers bateaux. Un navire marqué des initiales CMA CGM est ancré au loin. « Puerto Antioquia est un terminal polyvalent de dernière génération qui, grâce à sa situation stratégique, va changer la donne économique de la région Uraba et de toute la Colombie », affirme Emmanuel Delachambre, vice-président de l’armateur marseillais CMA CGM, qui va exploiter le port pendant trente ans. Celui-ci devrait être mis en service début 2026. Les groupes CMA CGM, Eiffage et Astris Finance sont actionnaires référents de la société concessionnaire du port, qui a engagé 770 millions de dollars (666 millions d’euros) dans sa construction entamée en 2022.
« Puerto Antioquia est le plus gros investissement français en Amérique latine », se félicite Jean-Noël Barrot, le ministre de l’Europe et des affaires étrangères, qui, en visite officielle en Colombie, est venu admirer, le 8 novembre, ses installations. L’une des trois gigantesques grues à portique complètement automatisées, importées de Chine, fait une démonstration de sa précision : elle soulève à plus de 50 mètres de hauteur un conteneur et, en quelques secondes, le repose avec délicatesse sur la plateforme d’un camion. Le ministre et son équipe applaudissent.
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8 commentaires
Un investissement ambitieux de CMA CGM en Colombie. Cela pourrait booster les échanges commerciaux de la région, mais les impacts environnementaux seront-ils surveillés de près ?
Effectivement, la Colombie doit veiller à équilibrer développement économique et préservation des écosystèmes marins.
Les ports offshore sont souvent critiqués pour leur empreinte écologique. Espérons que des mesures compensatoires seront mises en place.
Intéressant de voir l’automatisation poussée dans ce port. Les grues à portique chinoises sont impressionnantes, mais dépendre d’une seule source d’équipement peut poser problème.
C’est vrai, la diversification des fournisseurs serait plus sûre.
Un projet d’envergure, mais est-ce que les populations locales en tireront vraiment profit ou est-ce que ce sera surtout bénéfique pour les actionnaires ?
770 millions de dollars, c’est une somme colossale pour un projet portuaire. Cela montre la confiance des investisseurs dans cette zone stratégique.
Oui, surtout avec la croissance du commerce en Amérique latine. L’Uraba est une porte d’entrée naturelle.