« Tant que le périphérique subsistera, la Métropole du Grand Paris restera une fiction administrative »

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : en 2001, 1,3 % des déplacements internes à Paris se faisaient à vélo ; en 2023, ils sont montés à 11 %. La voiture est passée de 15 % en 1991 à moins de 5 % des trajets quotidiens aujourd’hui. Le réseau cyclable a été multiplié par six depuis le début des années 2000. La pollution au dioxyde d’azote a chuté de 40 % en dix ans. Cette transformation, menée dans la polémique et les recours juridiques, était nécessaire pour le climat et la santé publique. Mais elle n’est qu’à mi-chemin.

Premier chantier inachevé : le boulevard périphérique. Cette autoroute de 35 kilomètres ceinture Paris à 5 kilomètres seulement de Notre-Dame – un cas unique parmi les grandes capitales européennes. Plus du tiers des trajets sont de banlieue à banlieue : Paris est traversée par une infrastructure de transit, pas de desserte locale. Le passage à 50 kilomètres/heure en 2024 a réduit bruits et accidents, mais tant que le périphérique subsistera, la Métropole du Grand Paris restera une fiction administrative. Transformer l’autoroute en boulevard, les portes de Paris en véritables places, créer des continuités urbaines avec les communes riveraines : voilà un enjeu majeur de la prochaine mandature.

Second défi, moins visible, mais tout aussi décisif : la bataille des données. Aujourd’hui, Google Maps et Waze orientent les trajets de millions de Franciliens selon leurs propres algorithmes, engorgent des rues résidentielles en y déversant du trafic de transit. Uber possède une cartographie dynamique des déplacements parisiens d’une précision inégalée – origine, destination, horaires de chaque course –, mais ces données restent sa propriété exclusive. Les opérateurs de vélos en libre-service, les plateformes de livraison comme Amazon cartographient nos flux quotidiens, sans que la puissance publique n’y ait véritablement accès.

Courage politique

Demain, le défi sera plus grand encore. Les robots-taxis [de l’entreprise américaine] Waymo réalisent déjà 450 000 courses hebdomadaires aux Etats-Unis et préparent leur arrivée à Londres. Ceux de Baidu [équivalent chinois de Google] ont dépassé les 17 millions de trajets, essentiellement en Chine, tandis que la société négocie son implantation en Suisse. Ces taxis sans chauffeur accumuleront des données massives sur nos déplacements et entreront en concurrence avec les transports publics pour les liaisons les plus rentables.

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